Qu’est-il arrivé aux stands des centres de motocyclistes ?

Qu’est-il advenu des béquilles centrales pour motos qui ne sont souvent disponibles qu’en option (comme sur la Kawasaki Z900RS ci-dessus) ou qui ne sont fournies en série que sur les plus grosses motos ?

Lorsque j’ai commencé à rouler dans les années 70, la plupart des motos de route en étaient équipées.

Même certaines motos modernes considérées comme des motos de tourisme n’ont pas ces béquilles utilitaires et si vous voulez en acheter une, elles coûtent plusieurs centaines de dollars.

Les avantages des stands centraux

Une béquille centrale est essentielle pour toute moto à chaîne plus lourde que, disons, une moto de 400 cm3.

Voici quelques-uns des avantages de la béquille centrale :

  • Elles vous permettront de vous garer en toute sécurité sur un sol mou ;
  • Elles facilitent le nettoyage et la lubrification de la chaîne ;
  • elles vous permettent de placer votre moto dans un espace étroit, par exemple dans votre garage ou dans les limites des lignes de stationnement
  • Vous pouvez vous asseoir ou même dormir sur votre vélo lorsqu’il est sur un support central !
  • La seule option est d’acheter une béquille de paddock, ce qui oblige souvent le propriétaire à installer des pick-ups. Mais bien sûr, vous ne pouvez pas les emmener en excursion.

Raisons de l’omission

Il y a trois raisons principales pour lesquelles les fabricants ne fournissent pas de béquilles centrales en équipement standard sur la plupart des motos modernes.

La première raison est de faire paraître la moto moins chère.

C’est un secteur concurrentiel et le prix est un énorme outil de négociation.

La plupart des acheteurs sont plus intéressés par la puissance du moteur, les couleurs vives et les caractéristiques de haute technologie, et oublient souvent les éléments pratiques comme la béquille centrale.

La deuxième raison est qu’ils n’ont pas l’air sexy !

Je ne me souviens pas d’une brochure ou d’une photo de promotion montrant une moto sur un support central, même si elle en a un.

J’ai vu des motos sur des stands de paddock, mais pas sur un stand central fourni.

Il est de plus en plus difficile pour les constructeurs d’atteindre les normes toujours plus strictes des contrôles d’émissions européens.

Ils essaient donc de réduire le poids de la moto pour améliorer l’efficacité du moteur.

Les béquilles centrales sont lourdes et pèsent souvent plusieurs kilos. Le fait de renoncer à ce poids supplémentaire permet aux constructeurs d’atteindre leurs objectifs en matière d’émissions.

Même de nombreuses béquilles latérales modernes sont désormais fabriquées en alliage léger plutôt qu’en acier ou en fer, pour des raisons d’économie de poids.

Par conséquent, elles se plient et peuvent développer des défauts avec l’interrupteur d’arrêt du moteur. C’est précisément pour cette raison qu’il ne faut jamais se tenir sur les chevilles pour monter un grand vélo alors qu’il est sur sa béquille latérale.

Les objectifs de réduction de poids et d’émissions sont également la raison pour laquelle les réservoirs de carburant des vélos modernes sont de plus en plus petits… mais ne me lancez pas là-dessus !